從大黃岡文化圈――淺談沿江高鐵武合段最合理的線路

hgxuyong · 發(fā)表于 2019-3-19 13:15:21

馬上注冊，結交更多好友，享用更多功能，讓你輕松玩轉羅田論壇。

您需要登錄才可以下載或查看，沒有賬號？新用戶注冊

x

沿江高鐵是決定黃岡市能不能做大做強的鐵路工程，戰(zhàn)略意義大于當年的京九鐵路。
中國南北最重要的鐵路是京廣線，中國最重要的東西向鐵路是: 沿江高鐵沿；江高鐵走黃岡中軸線團風~羅田~英山:是黃岡利益最大化，是奠定黃岡發(fā)展軸心的根本
最佳路線: 武漢（新洲南）—黃岡北（團風）—羅田—英山北—霍山—六安，黃岡市團風縣為過境路線，請黃岡政府支持團風馬槽廟鎮(zhèn)（或者總路咀鎮(zhèn)）附近建黃岡北站，同時作為新建京九高鐵合用站（站場規(guī)模一等站，鄂東第一大高鐵站。
為何要規(guī)劃建設黃岡北站
1：黃岡北（團風馬槽廟）的地理位置處于黃岡的地理中心；是羅田英山連通武漢的節(jié)點，有武英高速，黃鄂高速，大廣高速等多條國家高速過境互通。此區(qū)域內是南北樞紐東西貫通，論地理位置在黃岡應屬第一
2:羅田英山至今手無寸鐵，黃岡市一旦參與沿江高鐵爭取必將扭轉現在的規(guī)劃，沿江高鐵向南移靠近黃岡市區(qū)（黃岡北）
3：沿江高鐵武漢以東沒有地級市支撐，從經濟效益考慮湖北方面不占優(yōu)勢，而且麻城未來有京九高鐵，京九普鐵，滬漢蓉客專，隨麻安鐵路，對于麻城縣級市的規(guī)模完全能滿足客貨運行
4：國家正在進行新一輪城鎮(zhèn)大建設發(fā)展，培育新的城市增長極，拉動新型經濟增長點（如羅田英山安徽霍山的旅游產業(yè)，黃岡市作為區(qū)域中心城市，沿線黃岡與六安兩個地級市等等這些條件優(yōu)勢明顯）
5：黃岡對羅田英山的經濟輻射力有限，主要是羅英離黃岡市主城區(qū)距離比較遠，黃州不能吸收羅英人流量的消費等，，
6：羅英一直期盼鐵路，羅田人認為建成鐵路是改變羅英未來發(fā)展軌跡的重要戰(zhàn)略工程。
黃岡市應該非常明白，羅英是山區(qū)，是國家生態(tài)屏障，人口資源承載力低下；但是旅游資源豐富，在國家大力推進生態(tài)經濟發(fā)展，鄉(xiāng)村振興政策下，羅田英山不應該被遺忘，想要實現2030年同步小康，羅田英山必須要建設沿江高鐵
7：以上條件說明：黃岡爭取沿江高鐵并設站黃岡北，只要黃岡市出面爭取協(xié)調整個黃岡的利益，羅田英山才可能通鐵路
建立黃岡北站對黃岡的發(fā)展將會是怎樣的變革？
大家知道大別山是中部生態(tài)屏障，華東最后一片原始森林，歷史上擁有輝煌燦爛的文化，名人輩出，同時也是各朝各代的軍事爭霸地。黃岡擁有如此重要的一塊寶地，不得說是上天的眷顧，
黃岡的國土面積呈扇形由西北向東南走向。
北靠大別山，南臨長江；自古為戰(zhàn)略要地，這樣的地形形成了黃岡地區(qū)獨特的人文文化；
古有蘄州，黃州，誕生名人不計其數，黃梅戲，京劇，漢劇，楚劇四戲同源，充分說明黃岡地區(qū)在歷史中的地位之重要！戰(zhàn)爭時期大別山作為革命根據地，扼守中原！時間上朔到宋元朝代，長江與大別山守住一方水土。當蒙古鐵蹄踏遍中原，唯有大別山與長江攜手抵御外敵；大別山北可退守，長江天塹可防御，中間的黃州到黃梅形成重要的戰(zhàn)略要沖；
當蒙古人征服中原時，大別山卻建立了蘄黃48寨（相當于革命根據地）抵抗蒙古人一個世紀！南部在黃廣江邊廝殺。大別山和長江永遠無法分開，這里的歷史可歌可泣，這里的人民英勇無畏，當今更需要發(fā)展經濟。
和平時代建設經濟，我們需要回望歷史，敬畏歷史；黃岡要如何發(fā)展，這是一個歷史命題！大別山橫亙中原南臨長江，就如一條巨龍守護在中華大地，黃岡是這條龍頭
黃岡與羅田英山的關系定位��？
參考黃山市與黃山區(qū)績溪縣的定位關系。
黃岡的定位都不是旅游城市，但是現在大別山要發(fā)展，羅田發(fā)展旅游；建設富裕大別山，黃岡需要成為旅游城市的角色。這個角色的成型就是缺少一條高鐵，黃州到羅田英山的高鐵。
高鐵就是直達電梯，一樓到10樓沒有電梯沒人愿意上到10樓。所以黃岡大別山要發(fā)展，黃州的角色定位，以及高鐵的修建是關鍵
沿江高鐵從黃岡北站（規(guī)劃團風中部設站）到羅田英山通向六安合肥。此規(guī)劃符合地理文化交流規(guī)律，符合大別山與長江不可分離的關系，符合黃岡建設中心城市的發(fā)展規(guī)律；
隨著黃黃高鐵的修建通車，黃岡到黃梅線必然回歸歷史的地位，成為湖北發(fā)展的橋頭堡，背靠大別山，前有腰帶水，風水寶地
大別山與江北平原必將再次上演文化復興經濟繁榮之景象，有生之年我們一定能看到蘄黃的復興